ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΣΙΓΗ

 

Του  Γιάννη Σχίζα

Ενώ μαίνεται ο πόλεμος Ισραήλ – Ιράν, μεγάλες περιοχές του πλανήτη γεμίζουν ή αδειάζουν  από αεροπλάνα!  Της πρώτης κατηγορίας παράδειγμα είναι  η Κύπρος, που παραχωρεί έδαφος για διάφορες αεροπορικές  εξυπηρετήσεις προς το καθεστώς Νετανιάχου, όπως αντίθετα αδειάζουν  οι διάφορες αραβικές χώρες που λόγω της γειτόνευσης με τα «πεδία» των πυραύλων και των drones είναι ελάχιστα ελκυστικές σε επιβάτες. Μάλιστα υπάρχει και ένα κακό προηγούμενο : Είναι το  μαλαισιανό αεροσκάφος MH17 που καταρρίφθηκε πάνω από την Ουκρανία  τον Ιούλιο του 2014, λαμβανομένου υπόψη  ότι η αναζήτηση της συντομότερης και ενεργειακά φθηνότερης όδευσης από την εταιρεία υπαγόρευε το «σχέδιο πτήσης» , που περνούσε κοντά σε πεδία των μαχών. Τέλος υπάρχουν και τα ισραηλινά αεροδρόμια που είναι προς ώρας επισφαλή -  με το αεροδρόμιο Ben Gurion να έχει εκκενωθεί πλήρως -   και πρόκειται να παραμείνουν σ’ αυτή την κατάσταση για καιρό.

        

ΤΟ ΑΣΦΑΛΕΣΤΕΡΟ ΜΕΣΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΑΤΡΩΤΟ

 

 Του Γιάννη Σχίζα

Πρόσφατα οι απειλές της  Νατοϊκής Συμμαχίας ενάντια στους ηγέτες  που θα παρακολουθήσουν τις τελετές λήξης του Β Παγκοσμίου Πολέμου και ιδιαίτερα τον θρίαμβο της Σοβιετικής Ένωσης επί των Ναζί, ήταν ηχηρές.  Οι απειλές αυτές ήσαν βέβαια αεροπορικές, εκτός εάν οι προσκαλεσμένοι αναλάμβαναν να διανύσουν την πορεία ως τη Μόσχα με αυτοκίνητο ! Εν τω μεταξύ, το αεροδρόμιο του Νοβολγογκράντ μετονομάστηκε σε Στάλινγκραντ – για να ανεβάζει την καψούρα των Δυτικών….

Στις ΗΠΑ πάντως , τον Φεβρουάριο, βιώθηκε ένα  αεροπορικό δυστύχημα καθώς  μια  American Airlines με 64 επιβαίνοντες, ενώ πλησίαζε να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο  Ronald Reagan,  συγκρούστηκε με το στρατιωτικό ελικόπτερο Black Hawk («Μαύρο Γεράκι») στο οποίο επέβαιναν 3 άτομα, με αποτέλεσμα τη συντριβή αμφοτέρων στον ποταμό Potomac . H συντριβή ήταν επώνυμη και χαρακτηριστική για το σύστημα αεροπορικών μεταφορών των ΗΠΑ, γιατί ήταν το μεγάλο αεροπορικό δυστύχημα της τελευταίας 20ετίας. Η σύγκρουση οφειλόταν σε λανθασμένα δεδομένα, καθώς έδειξαν οι ανακρίσεις μετά το ατύχημα, και κυρίως  στο γεγονός ότι το ελικόπτερο, που εκτελούσε εκπαιδευτική νυκτερινή  πτήση , πετούσε κατά τον εκπαιδευόμενο κυβερνήτη του ελικοπτέρου σε  ύψος 300 ποδών ενώ ο πιλότος εκπαιδευτής είπε ότι βρίσκονταν στα 400 πόδια. Η διαφορά αυτή – των 100 ποδών- σήμαινε περίπου 33 μέτρα, που ήταν πολύ ικανά να φέρουν το ένα όχημα πάνω στο άλλο. Επίσης όμως υπήρχε και ένα άλλο πρόβλημα: Οι επικοινωνίες του Black Hawk ήσαν ελλιπείς, οι πιλότοι του ελικοπτέρου άκουγαν μόνο τις μισές συνομιλίες του Πύργου Ελέγχου με τα άλλα αεροσκάφη που βρίσκονταν στην περιοχή: Αυτό ήταν ένα εγγενές ελάττωμα της Πολεμικής Αεροπορίας, που περιορίζονταν με την παρατήρηση  των χειριστών του ελικοπτέρου με διόπτρες νυκτός…

EΧΕΙ Ο ΚΑΙΡΟΣ ΓΥΡΙΣΜΑΤΑ

 

Του Γιάννη Σχίζα

από το Δρόμο της Αριστεράς

Τώρα , που ζούμε αυτή την αλλαγή των μετεωρολογικών δεδομένων σε ελάχιστο χρόνο, που ζούμε μια πλανητική πολιτική αλλαγή και ταυτόχρονα μια επίμονη απειλή από τη Τουρκία, καιρός να σκεφθούμε εκείνον τον δραματικό  Μάρτη του 87 – και μάλιστα ολόκληρο  το έτος 1987. Ο καιρός τον Φεβρουάριο της χρονιάς  αυτής ήταν   περίφημος, οι λιακάδες διαδέχονταν η μία την άλλη, οι θερμοκρασίες  ήταν   υψηλές, η θάλασσα  είχε   πολλούς κολυμβητές .

Τότε στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας στέλνονταν ανά μισή ώρα, με ένα μέσο (telex) που σε πολλούς τώρα φαίνεται αρχαϊκό,   οι καιρικές καταστάσεις που υπήρχαν  στα 10 μεγάλα ελληνικά αεροδρόμια: Στοιχεία ανέμου, θερμοκρασία, υγρασία, καταπτώσεις, πίεση, ορατότητα. Σε κάθε αεροδρόμιο συνήθως αντιστοιχούσε μια γραμμή στοιχείων, που μεγάλωνε όσο τα καιρικά φαινόμενα ήταν πιο ποικίλα και έντονα. Μάλιστα υπήρχε και μια αριθμητική ένδειξη στοιχείων, για την άμεση ενημέρωση των πιλότων : Που άρχιζε από την αχλύ (  mist ελαφρά ομίχλη) και προσέγγιζε και ξεπερνούσε το 95 ΤS,  που σήμαινε «τάση για θύελλα» (tending thunderstorm).

Ένα λοιπόν από αυτά τα μηνύματα, εμπεριείχε μια τρομερή ένδειξη εξαιρετικά χαμηλής ατμοσφαιρικής πίεσης -αν θυμάμαι καλά 988 ΜΒ(ΗΕ)- που δήλωνε επίδραση σκληρού βαρομετρικού «χαμηλού» και επερχόμενη κακοκαιρία. Και πραγματικά, έτσι κι έγινε τις επόμενες ώρες: Στον αόρατο ατμοσφαιρικό χώρο ένα σύστημα υπερυψηλών πιέσεων με 1054 ΜΒ(ΗΕ) είχε εγκατασταθεί στη Ρουμανία, και σε συνδυασμό με το «χαμηλό» σύστημα στην Ελλάδα δημιουργούσε μια ατμοσφαιρική ρουφήκτρα που τραβούσε τις παγωμένες αέριες μάζες του Βορρά ορθώνοντας ένα τρομακτικό κύμα, όπως αυτά που βλέπουμε να αντιμετωπίζουν οι σερφίστες στην ανοιχτή θάλασσα...

Γειά σου ΥΠΑ, χάρηκα για τη γνωριμία μας

 

Του Γιάννη Σχίζα

Ποντίκι, 9.1.25

Με  την ευκαιρία του περάσματος 11 χρόνων από την συνταξιοδότησή μου από την ΥΠΑ- Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας -  σκεπτόμουν   για τη δήλωση που ταίριαζε με  το γεγονός αυτό. Παιδεύτηκα πολύ, αλλά τη βρήκα : Ήταν η δήλωση ενός παιδικού μου φίλου, του Ηλία Σταυρίδη, που πριν να υποβληθεί σε μια κρίσιμη εγχείρηση – ζωής ή θανάτου  - μου έστειλε ένα ασυνήθιστο e-mail :  «Αν δεν συνέλθω, χάρηκα πολύ για τη γνωριμία μας» ! Τελικά δεν συνήλθε ,  τελικά έφυγε από αυτό τον κόσμο,  όμως μου κληροδότησε το ευφυολόγημά του για να το διαχειριστώ…

 

Με αφορμή τη σύνταξη και τη συνταξιοδότησή  μου, σκεπτόμουν τις μάχες που δόθηκαν για να μπορεί ο άνθρωπος  να πεθαίνει συνταξιοδοτημένος. Σκεπτόμουν ότι η σύνταξη είναι μια μεγάλη κατάκτηση των εργαζομένων, ότι εμπεριέχει ρητά ή άρρητα αγώνες, μόχθο, κινητοποιήσεις.  Από την άλλη πλευρά, σκεπτόμουν  πως επειδή  στο  σπίτι του κρεμασμένου δε μιλάνε για σκοινί, στη κοινωνία των ανθρώπων που περιμένουν πως –και-πως τη συνταξιοδότηση δε μιλάνε για παράταση της εργασιακής καριέρας :   Δε μιλάνε δηλαδή για τη δυνατότητα κάποιων ανθρώπων  να παραμένουν στον εργασιακό χώρο εθελοντικά  και να εκπληρώνουν κάποια καθήκοντα . Όμως σε μια «υγιή κοινωνία» - όπως αυτή που σκιαγραφούσε ο Έριχ Φρομ – η εργασία θα ήταν πραγματικά ενδιαφέρουσα για τον εργαζόμενο και η συνταξιοδότηση  θα ήταν «συναινετική».

Ξέρω πολλούς ανθρώπους που συνέχισαν να εργάζονται «μέχρις εσχάτων», και υποθέτω ότι θα ήταν άλλοι τόσοι και περισσότεροι αυτοί που θα ήθελαν να εργάζονται με βραδύτερο ρυθμό, για λιγότερο χρόνο, σε ένα διαφορετικό πόστο.

Η ΑΠΕΙΛΗ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΑΙΘΕΡΕΣ

Του Γιάννη Σχίζα

 

Ονομάζεται επί το πομπωδέστερον ή επί το ιατρικότερον  « Σύνδρομο Kessler» και φαίνεται να απειλεί τις σύγχρονες επικοινωνίες καθώς και την περιήγηση του διαστήματος. Από το 1978, το χρόνο της πρώτης διατύπωσής του από  δύο επιστήμονες της ΝΑΣΑ, έχουν υπάρξει αναρίθμητα περιστατικά διακινδυνεύσεων εξ αιτίας της δράσης του. Στην αρχή  της διαστημικής εποχής (1957) μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 80,  υπολογίζονταν ότι έχουν τεθεί σε τροχιά γύρω από τη γη περισσότερα από 15000 αντικείμενα, που ήταν «διασπάσιμα» και επιδεκτικά συντριβής, προερχόμενα από τη καταστροφή πυραύλων και  δορυφόρων, ή ακόμη και από τα ίδια τα σώματα των αστροναυτών που εξυπηρετούσαν τις «ανάγκες τους»… Το 2022 τα αντικείμενα αυτά είχαν πολλαπλασιασθεί, είχαν φτάσει  πλέον σε ένα εξωφρενικό  αριθμό,  ενώ επίσης υπήρχαν 28.000 αστεροειδείς και κομήτες που διέρχονταν σε σχετικά μικρή απόσταση από τη γη , που  απειλούσαν να εισέλθουν στην ατμόσφαιρά της και να «προσγειωθούν» στις επιφάνειές της…

Το ενδεχόμενο  των αντικειμένων  που μπορεί να παίξουν ένα φαύλο ρόλο στη διαδικασία της κίνησης γύρω από τη γη, εξετάζεται μετά από σχεδόν μισό αιώνα εξερεύνησης του διαστήματος, καθώς η θεωρία πρωτοδιατυπώθηκε από τους επιστήμονες της NASA Donald Kessler και Burton Cour-Palais το 1978.

 

 Από τότε οι επιστήμονες προειδοποιούσαν   ότι εάν οι άνθρωποι συνέχιζαν να στέλνουν  συσκευές στο διάστημα και ιδίως σε τροχιά  γύρω από τη γη, τότε  ο κίνδυνος  της  μεταξύ τους σύγκρουσης  θα αυξανόταν. Μπορεί ο χώρος του διαστήματος να είναι τεράστιος, όμως κανείς δεν μπορεί να αποκλείσει την σύγκρουση στον  χώρο αυτό με βάση τις ταχύτητες που αναπτύσσονται : Το μέγεθος του χώρου εξουδετερώνεται από τις τεράστιες ταχύτητες και από το γεγονός ότι πολλές συσκευές κάνουν αλλεπάλληλους γύρους σε μικρό χρονικό διάστημα από τη γη.

 

 

 Τις ημέρες μας η ΝΑΣΑ  προβαίνει σε μια εκτίμηση των κινδύνων που προκύπτουν  από τις διαστημικές συσκευές, που περιφέρονται  σε τροχιά ή ανεξέλεγκτα γύρω από τη γη :  

Γειάσου ΥΠΑ*, χάρηκα για τη γνωριμία μας

 

Του Γιάννη Σχίζα

Δρόμος της Αριστεράς, 13.1.24

 

Γιορτάζοντας τα 10 χρόνια μετά τη συνταξιοδότησή μου (31.12.13), καταχωρώ ένα άρθρο με τις πρώτες εντυπώσεις από την "έξοδό" από τον χώρο των συνεργατών μου ....Το άρθρο αυτό το αφιερώνω στη μνήμη του παιδικού μου φίλου Ηλία Σταυρίδη (1946-2013), που πριν υποβληθεί σε μια κρίσιμη εγχείρηση μου έστειλε ένα e-mail : «Αν δε συνέλθω, χάρηκα πολύ για τη γνωριμία μας» ! Τελικά δε συνήλθε , όμως μου κληροδότησε το ευφυολόγημά του για να το διαχειριστώ…

 

Στο σπίτι του κρεμασμένου δε μιλάνε για σκοινί, στη κοινωνία των ανθρώπων που περιμένουν πως –και-πως τη συνταξιοδότηση δε μιλάνε για παράταση της εργασιακής καριέρας. Όμως σε μια «υγιή κοινωνία» - όπως αυτή που σκιαγραφούσε ο Έριχ Φρομ – η εργασία θα ήταν ενδιαφέρουσα για τον εργαζόμενο και η συνταξιοδότηση «συναινετική».

Τώρα τα πράγματα είναι έτσι όπως είναι και η σύνταξη είναι μια μετάβαση στο άγνωστο, ιδιαίτερα μέσα στις συνθήκες μιας χώρας όπου οι συνταξιούχοι και οι άνεργοι πλειοψηφούν.

Στην πολιτική αεροπορία που αποχαιρετώ ως συνταξιοδοτούμενος, για δεκαετίες κρατούσε καλά μια «ηρωϊκή φάση» , με τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας (ΕΕΚ) να αποτελεί το αγχοτικότερο των όντων. Τότε υπήρχαν άνθρωποι που απέφευγαν συστηματικά να προωθηθούν στην πρώτη γραμμή του ελέγχου – κι ακόμη υπήρξαν και δυο που πέθαναν «στις επάλξεις» από καρδιακή προσβολή. Διατηρώ άσβεστη την εικόνα του ενός από κάποια συνεργασία μας ,μερικές ημέρες πριν το θάνατό του : Μου φαινόταν απόλυτα ξετρελαμένος, κάπνιζε ασταμάτητα, έδειχνε στα πρόθυρα νευρικής κατάρρευσης…

Tελικά η τεχνολογία άρχισε να εισβάλει καλπάζοντας, όμως σε αυτό το χώρο τα προβλήματα έτρεχαν ταχύτερα από τις λύσεις. Και ο έλεγχος της ΕΚ απέβαινε διαρκώς πιο προβληματικός, μέσα στις νέες συνθήκες κινητικότητας.

 

ΑΠΟΓΕΙΩΣΕΩΣ ΕΓΚΩΜΙΟ

 

Του Γιάννη Σχίζα

Ποντίκι  12.4.23

Η 1^η Απριλίου ήταν η ημέρα ανάληψης του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας από τους Έλληνες Ελεγκτές. Για την ακρίβεια, το βράδυ της 31/3/48 οι Έλληνες αντικατέστησαν τους Άγγλους ΕΕΚ, που  μέχρι τότε κατηύθυναν  τον έλεγχο. Φέτος η συμπλήρωση των 75 χρόνων – ¾ του αιώνα!- γιορτάσθηκε με χαμηλούς τόνους, λόγω της μεγάλης κίνησης αεροσκαφών που αναμένεται την νέα τουριστική περίοδο. Ακολουθεί ένα απόσπασμα από το Βιβλίο του Γ. Σχίζα «Κατά φαντασίαν ιπτάμενος», που δείχνει τις διάφορες ποιότητες που μπορεί να έχει μια απογείωση…..

 

---------------------------------------------------------------------------

 

Φοβόμουν τις απογειώσεις, αλλά και τις λάτρευα.  Και πιο πολύ λάτρευα τις δικές μου απογειώσεις, στα κατά καιρούς ταξίδια μου.

Τότε ήταν που σε  αντίθεση  με τον «Στρατή»  του τραγουδιού από τον Κώστα Χατζή , τον πικραμένο  από τις  ανεκπλήρωτες προσδοκίες μιας ολόκληρης ζωής,  αισθανόμουν πως   μηδενίζω  την απόσταση από το όνειρο. Πρώτα απ’ όλα  ζούσα στιγμή με στιγμή την αργή οδήγηση και στάση  του αεροπλάνου στην αρχή του διαδρόμου απογείωσης.. Ταυτόχρονα ένοιωθα   κάτι απροσδιόριστο και περίπλοκο  να φορτσάρει   μέσα μου -   να συσφίγγεται σαν ελατήριο, να στέκεται ημιόρθιο σαν το δρομέα των 100 μέτρων πριν από την εκκίνηση, να αναδεύεται  όπως οι καπνοί που περιβάλλουν το διαστημόπλοιο, ελάχιστα πριν από την αποκόλλησή του από τη βάση εκτόξευσης.  Κι ύστερα  ερχόταν ο βόμβος από το «μαρσάρισμα» των μηχανών και  η δική μου ανεπιφύλακτη προσχώρηση  στην  ώθηση προς τα εμπρός ,  που  ξεκινούσε  διστακτικά , σαν ένα σκούντημα,  αλλά μέσα σε μικροδευτερόλεπτα  υψωνόταν στο τετράγωνο και στον κύβο  για να καταλήξει να γίνει πιο ισχυρή  από την επιτάχυνση  πολλών επίγειων συσκευών. Μαζί  ήταν και  το  σώμα μου  που συμπιεζόταν πλέον  στο κάθισμα, η  καταιγιστική  ροή των εικόνων της γύρω από τον διάδρομο περιοχής,  ένα τραγούδι των Rolling Stones  που  ανακαλούσα  από τα αποθέματα της μουσικής μου μνήμης. Ήταν κάτι σαν την  ένταση που διαπερνά το μυϊκό σύστημα ενός επικοντιστή στη καθορισμένη  πορεία του μέσα στο στίβο με στόχο την υπέρβαση του πήχη – την ένταση που ειδωμένη από τις κάμερες της τηλεόρασης σε αργή κίνηση , εκφραζόταν με   την παραμόρφωση του σώματος, τις πτυχώσεις των μυώνων,  το αποτράβηγμα των μαλλιών προς τα πίσω, τη σύσφιγξη και  συστολή του προσώπου. Ήταν βέβαια  μια παθητική , «ετεροπροσδιορισμένη» ένταση, όμως η δύναμική της με έσπρωχνε πάντοτε σε δισεπίλυτα «μεταφραστικά προβλήματα», σε ένα κανονικό παιδεμό στο να την αποδώσω με λόγια : Μου φαινόταν τόσο δύσκολο,  όσο και το να «μεταφράσει»  κανείς σε λέξεις  το κορύφωμα μιας  συμφωνίας του Μπετόβεν...

          

50 χρόνια από την τραγωδία στις Άνδεις: Το αεροπορικό δυστύχημα που συγκλόνισε τον κόσμο

 Πριν από 50 χρόνια, αεροπλάνο που μετέφερε πανεπιστημιακή ομάδα ράγκμπι της Ουρουγουάης συνετρίβη στην Οροσειρά των Ανδεων. Οι επιζήσαντες θα περάσουν 72 ημέρες αποκομμένοι από τον κόσμο και θα καταφύγουν στην ανθρωποφαγία για να επιβιώσουν.

Το στρατιωτικό αεροσκάφος που έχει ναυλωθεί για να μεταφέρει την ομάδα των Old Christians του Μοντεβιδέο στο Σαντιάγκο της Χιλής εξαφανίζεται από τα ραντάρ το βράδυ της 13ης Οκτωβρίου 1972 με 45 επιβαίνοντες.

Η επαφή με το δικινητήριο αεροσκάφος χάνεται αμέσως μετά το Κουρίκο, σε απόσταση 200 χιλιομέτρων νότια του Σαντιάγο.

Την επομένη, κάτοικος του Κουρίκο αναφέρει ότι είχε δει αεροπλάνο να συντρίβεται στην Κορντιγέρα των Ανδεων.

100 χρόνια Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας

 

Του Γιάννη Σχίζα

 

Απέχουμε 100 χρόνια από την Μικρασιατική Καταστροφή,  100 χρόνια από την γέννηση του Πιερ Πάολο Παζολίνι και  άλλα τόσα  από τη γέννηση του Κορνήλιου Καστοριάδη  - αυτά είναι  περισσότερο γνωστά σε πολλούς , όμως  λίγοι  γνωρίζουν τις απαρχές του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΚ) , που ξεκίνησε επίσης πριν 100 χρόνια…

Χάρις   σε μια έρευνα του Philippe Domogala, αρχισυντάκτη του περιοδικού Controller, διαπιστώθηκε ότι ο πρώτος Πύργος Ελέγχου που μετέδιδε (στοιχειώδη..) σήματα στους πιλότους ήταν ο «Πύργος» του  Croydon , που βρισκόταν 15 km νότια από το Λονδίνο και  ήταν μια ξύλινη υπερυψωμένη κατασκευή , που χρησιμοποιούσε  σημαίες ή φωτεινά σήματα . Η ρύθμιση  αυτή  έγινε  σχετικά νωρίς – μόλις 19 χρόνια  μετά τη πρώτη πτήση των αδελφών Wright  τον Δεκέμβριο του 1903 και κυρίως  μετά τη πρόοδο της αεροπλοϊας, που είχε (δυστυχώς) συντελεσθεί  αλματωδώς κατά τη διάρκεια  εμπόλεμης κατάστασης, του  Α Παγκοσμίου Πολέμου.

Από κεί και πέρα η εξέλιξη  του ελέγχου ήταν ραγδαία. Βέβαια «βοήθησαν» για το σκοπό αυτό και κάποια ατυχήματα : Πχ το ατύχημα που έγινε πάνω από το Grand Canyon το 1956,όταν δύο αεροπλάνα συγκρούσθηκαν με αποτέλεσμα να σκοτωθούν όλοι οι επιβαίνοντες. Ήταν η πτήση  2 της   TWA(Trans World Airlines) με την πτήση 718 της United Airlines, που συνολικά μετέφεραν 128 επιβάτες.  Ο εναέριος χώρος πάνω από το φαράγγι δεν ήταν υπό παρακολούθηση κανενός τύπου ραντάρ - παρά το γεγονός ότι το ραντάρ είχε ανακαλυφθεί  προ μακρού χρόνου και ήταν  σε χρήση από το 1941. Επίσης  δεν υπήρχαν  "μαύρα κουτιά"  -  καταγραφείς φωνής και δεδομένων πτήσης στο πιλοτήριο -  σε κανένα από τα δυο αεροσκάφη.

Από το 1950 μέχρι το 1957 είχαν γίνει πολλά ατυχήματα, μεταξύ των οποίων η σύγκρουση στον αέρα ανάμεσα σε αεροσκάφος της εταιρείας Pacoima και της πτήσης 823 της Northeast Airlines

.            Οι καταστάσεις  αυτές οδήγησαν στην βελτίωση  της ασφάλειας  του αεροπορικού χώρου και καταξίωσαν την αερομεταφορά ως την ασφαλέστερη μέθοδο κυκλοφορίας, πράγμα που οδήγησε στην αύξηση των ταξιδιών από τα 745 εκατομμύρια  του 1980 στο 1,3 δις του 1996. Με πρώτο μεγάλο πελάτη της πολιτικής αεροπορίας, τον  τουρισμό.

        

Σήφης Μιγάδης, ένας παραγκωνισμένος ήρωας

 

του Γιάννη Σχίζα

Εκείνο  το πρωϊ του 2009 ο Τσέσλι  Σαλενμπέργκερ και 154  επιβάτες δεν μπορούσαν να φανταστούν την κακοτυχία που παραμόνευε λίγο μετά την απογείωσή τους από το αεροδρόμιο της Νέας Υόρκης, ενώ το αεροπλάνο βρισκόταν  σε ύψος 3000 ποδών- περίπου ενός χιλιομέτρου:  Ένα σμήνος  καστανόχρωμων πουλιών σφηνώθηκε μέσα στους κινητήρες του , με αποτέλεσμα να τους καταστρέψει ολοκληρωτικά. ..Ο πιλότος σχεδόν αστραπιαία απέρριψε τις δύο  επιλογές που του πρότεινε ο Πύργος Ελέγχου - δηλαδή  είτε να επιστρέψει στο Λα Γκουάρντια από όπου είχε απογειωθεί είτε να προσγειωθεί στο κοντινότερο αεροδρόμιο του Τετέρμπορο , του Νιου Τζέρσεϊ :  Και οι δύο λύσεις ήταν παρακινδυνευμένες, το αεροπλάνο  δεν είχε ενέργεια να κινηθεί προς τις δύο αυτές κατευθύνσεις. Αντί για αυτές πήρε απόφαση να προσυδατώσει το αεροσκάφος στον ποταμό Χάτσον, και μάλιστα να χρησιμοποιήσει την κεντρική περιοχή του ποταμού γι αυτό το σκοπό.

Ο Σαλενμπέργκερ, ο άνθρωπος με τις 20.000 ώρες πτήσης σε αεροπλάνα τζετ, ελικοφόρα και ανεμόπτερα, έσωσε τους 154 επιβαίνοντες και τον εαυτό του χάρις στην ψυχραιμία και την εμπειρία του, συνέλεξε δε τα εύσημα όλης της Αμερικανικής κοινής γνώμης- μη εξαιρουμένου του Προέδρου Μπους. Όταν όμως εκλήθη να ομιλήσει στη Γερουσία των Ηνωμένων Πολιτειών και να παρουσιάσει το μοντέλο  του "Αμερικανού ήρωα", ο λόγος του για  την δυσμενή κατάσταση των πιλότων και τους βαρείς όρους εργασίας προκάλεσε  αντιδράσεις και οδήγησε  πολλούς γερουσιαστές στην έξοδο από τη τελετή.

Ο ΔΙΚΟΣ ΜΑΣ ΣΗΦΗΣ ΜΙΓΑΔΗΣ

       Ο Τσέσλι Σαλενμπέργκερ βγήκε σαν το Ντέϊβιντ Νίβεν από το προσγειωμένο σε ποταμό αεροπλάνο - έτσι χαρακτηρίσθηκε από πολλούς δημοσιογράφους η έξοδός του !- όμως ο "δικός μας" Σήφης Μιγάδης δεν ευτύχησε να λάβει έστω και μια διάκριση από τη πολιτική εξουσία, όταν τον Αύγουστο του 1978 έσωσε ένα γιγαντιαίο αεροπλάνο  Μποϊνγκ 747 από την ολική καταστροφή.

ΗΠΑ : Το 5G…αναβάλλεται μετά τις πιέσεις των αεροπορικών εταιριών

 

skal

Αναβολή εφαρμογής του 5G λόγω πιθανού αεροπορικού χάους

Η αμερικανική εταιρεία κινητής τηλεφωνίας AT&T ανακοίνωσε σήμερα ότι θα καθυστερήσει την ανάπτυξη της τεχνολογίας 5G γύρω από «ορισμένα αεροδρόμια» στις ΗΠΑ ώστε να αποφευχθεί ένα πιθανό «χάος», το οποίο φοβούνταν οι αεροπορικές εταιρείες.

Η AT&T και η Verizon επρόκειτο να ενεργοποιήσουν την νέα τεχνολογία αύριο Τετάρτη σε όλη τη χώρα. Όμως η αμερικανική αρχή πολιτικής αεροπορίας FAA ανησυχεί για τυχόν παρεμβολές στα όργανα των αεροσκαφών κατά την προσγείωσή τους και ζήτησε να γίνουν ανάλογες προσαρμογές.

Την Δευτέρα οι διευθυντές δέκα μεγάλων αεροπορικών εταιρειών ζήτησαν από τις αμερικανικές αρχές να παρέμβουν «αμέσως» ώστε να μην υπάρξουν λειτουργικά προβλήματα που θα επηρέαζαν τους επιβάτες, τους μεταφορείς, τις αλυσίδες εφοδιασμού και την παράδοση των βασικών φαρμάκων και ιατρικού εξοπλισμού.

Στο πλαίσιο αυτό, η AT&T, που είχε ήδη αναβάλει πολλές φορές την ανάπτυξη του 5G, «δέχτηκε οικειοθελώς» να την αναβάλει και πάλι γύρω από ορισμένα αεροδρόμια. Η εταιρεία εξέφρασε ωστόσο την απογοήτευσή της επειδή οι αμερικανικές αρχές άργησαν πολύ να προσαρμοστούν στην ανάπτυξη του 5G που προβλεπόταν εδώ και τουλάχιστον δύο χρόνια.

«Είμαστε απογοητευμένοι από την ανικανότητα της FAA να κάνει ό,τι έχουν κάνει περίπου 40 χώρες, δηλαδή να αναπτύξει με ασφάλεια την τεχνολογία 5G χωρίς να διαταράξει τις αεροπορικές υπηρεσίες», υπογράμμισε στην ανακοίνωσή της.

Πηγή: ΑΜΠΕ

Επέστρεψε στον ουρανό για πάντα, ο πρώτος πιλότος υπερηχητικού

 

Ο Τσακ Γιέιγκερ, ο άνθρωπος που έσπασε πρώτος το φράγμα του ήχου με το υπερηχητικό του αεροσκάφος πριν 73 χρόνια, άφησε τη Δευτέρα την τελευταία του πνοή στα 97 του.

Ο θρυλικός Αμερικανός πιλότος, βετεράνος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν ο πρώτος άνθρωπος που πέταξε υπερηχητικό αεροσκάφος σπάζοντας στις 14 Οκτωβρίου του 1947 το φράγμα του ήχου.

Ο άσος των αιθέρων ήταν από τους κορυφαίους δοκιμαστές αεροσκαφών και η αυτονόητη επιλογή δύο χρόνια μετά το τέλος του πολέμου για τη δοκιμή του πρώτου υπερηχητικού αεροσκάφους, Bell X-1.

Στα 24 του χρόνια του τότε ο Γιέιγκερ ξεπέρασε την ταχύτητα των 1.225 χιλιομέτρων την ώρα σε ύψος 45.000 ποδών, σε μια εποχή που κανείς δεν ήταν βέβαιος ούτε για την επιτυχία ούτε για την ασφάλεια του εγχειρήματος. Ήταν τόσο αμφιλεγόμενη η προσπάθεια αυτή ώστε ανακοινώθηκε στον κόσμο οκτώ μήνες αργότερα.

Ακολούθως ο Γιέιγκερ συνέβαλε σημαντικά στην πρόοδο των ερευνών για την αμερικανική αεροπλοΐα και το διαστημικό πρόγραμμα της ΝΑΣΑ, ενώ έσπασε και πολλά ρεκόρ ταχύτητας και ύψους στην καριέρα του. Ήταν μια προφανής επιλογή για το Hall of Fame της Αμερικανικής Αεροπλοΐας, όπου συγκαταλέγεται από το 1973, και συνέχισε να πετάει μέχρι τα τελευταία του.

Είναι ο Αμερικανός πιλότος με τα περισσότερα παράσημα, ενώ το αεροδρόμιο στην πόλη Τσάρλστον στη Δυτική Βιρτζίνια φέρει το όνομά του.

Πηγή: BBC, ABC News

Σε κίνδυνο το Μουσείο Πολιτικής Αεροπορίας στο Ελληνικό

 ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Πάροδος Λεωφ.Βουλιαγμένης 602Α 16452 – Αργυρούπολη Πληροφορίες: Βασίλης Τσατσαράγκος Τηλέφωνο: 6944363214 E-mail: polkeoa0@gmail.com Web-site: www.polkeoa.gr 

 Το Ελληνικό, ως αεροδρόμιο, ήταν η πύλη της Ελλάδας για 63 και πλέον χρόνια. Σηματοδότησε την είσοδο της Ελλάδας στον χώρο των εμπορικών αερομεταφορών και την θεαματική εξέλιξη της Πολιτικής Αεροπορίας με δεσπόζουσα θέση αυτή της Ολυμπιακής Αεροπορίας, η οποία έβαλε τη χώρα μας στον παγκόσμιο χάρτη των αερομεταφορών. Το αεροδρόμιο του Ελληνικού αποτέλεσε πηγή έμπνευσης για εκατοντάδες δημιουργούς όλων των μορφών τέχνης (συγγραφείς, ποιητές, εικαστικοί, φωτογράφοι, παραγωγοί, συνθέτες, σκηνοθέτες μέσα από τον ελληνικό κινηματογράφο). Κατά τη διάρκεια λειτουργίας του (2011-2018) το Μουσείο προσέλκυσε το ενδιαφέρον χιλιάδων πολιτών, καθώς επίσης σχολείων, ιδιωτικών σχολών, φοιτητών, καθηγητών, Πανεπιστημίων, ερευνητών, ιστορικών, δημοσιογράφων, Μ.Μ.Ε, ξένου Τύπου κ.ά. 

Στο μέλλον, το Ελληνικό δεν θα υπάρχει στην παλιά του μορφή Το Ελληνικό ξεκινά τη νέα του πορεία, το νέο του ταξίδι

Αεροπλάνο σε σχήμα «V» απογειώνεται για πρώτη φορά

Ένα πρωτοποριακό μοντέλο αεροσκάφους σε σχήμα «V» -υποστηριζόμενο από την KLM και την Airbus- έκανε το μεγάλο βήμα. Το πρωτότυπο σε κλίμακα δημιούργημα, έκανε την πρώτη του πτήση.

Παρά το γεγονός ότι το μοντέλο έχει μόλις το 4,7% του μεγέθους του τελικού αεροπλάνου, αποτελεί ορόσημο για την αεροπορική βιομηχανία.

Η πτητική επίδειξη απέδειξε τη βιωσιμότητα της πρωτότυπης κατασκευής και πως το αεροσκάφος με την εξαιρετικά μικρή κατανάλωση καυσίμων μπορεί να ελεγχθεί με αποτελεσματικότητα.

Σύμφωνα με τους δημιουργούς του από το Τεχνικό Πανεπιστήμιο Delft, στην Ολλανδία, το συγκεκριμένου σχεδιασμού αεροσκάφος θα έχει μέχρι και 20% μικρότερη κατανάλωση από τα συμβατικά αεροπλάνα.

Σε αντίθεση με τα κλασικά αεροσκάφη θα έχει δύο καμπίνες επιβατών παρόμοιου μεγέθους με εκείνες στα Airbus A320.

Οι καμπίνες θα συνδέονται σε συγκεκριμένη γωνία, δημιουργώντας το σχήμα «V». Στις δύο πλευρές θα υπάρχουν επίσης οι δεξαμενές καυσίμων και οι χώροι αποσκευών.

H κατάκτηση του διαστήματος

Του Γιάννη Σχίζα*

Τώρα, στις απαρχές του 2020, ενώ μαίνεται η  σύγκρουση για τους υδρογονάνθρακες και για τα θαλάσσια οικόπεδα στην Ανατολική Μεσόγειο, δεν θα ήταν άτοπο το να ασχοληθούμε με τη «κοινή μας μοίρα», που είναι η κατάκτηση του διαστήματος. Λέω «κοινή μοίρα»  χωρίς να υπονοώ κάποια πανανθρώπινη ιδέα – απεναντίας, οι  σημερινοί ή επίδοξοι «κατακτητές» έχουν πάρει σοβαρά υπόψη τις  μεταξύ τους αντιθέσεις. Πίσω από αυτό το πρίσμα  πρέπει να δούμε την δημιουργία από τον Πρόεδρο Τραμπ μιας «Διαστημικής Δύναμης» (Space force) η οποία εξειδικεύεται σε πολεμικές επιχειρήσεις στο διάστημα. Επί του παρόντος ,σκοπός της «Space force»  δεν είναι η αποστολή δυνάμεων στο διάστημα, με στρατιωτικούς στόχους ή  τον εποικισμό άλλων πλανητών και  της σελήνης : Στόχος είναι  η προστασία αμερικανικών υποδομών σε τροχιά- δηλαδή των εκατοντάδων δορυφόρων που χρησιμοποιούνται για τηλεπικοινωνίες, για παρακολούθηση κλπ. Η εξέλιξη αυτή γίνεται μέσα σε ένα τοπίο  όπου διαχέονται πληροφορίες ότι η  Κίνα  και η Ρωσία προχωρούν  στο διάστημα : Μάλιστα  ο αντιπρόεδρος Μάικ Πενς έχει πει στο παρελθόν ότι οι δύο αυτές χώρες έχουν όπλα λέιζερ και αντιδορυφορικούς πυραύλους, τους οποίους  οι ΗΠΑ πρέπει να είναι σε θέση να αντιμετωπίσουν. Η κατάσταση είναι πρόσφορη για να στηθεί ένα σκηνικό ψυχρού πολέμου μεταξύ των υπερδυνάμεων, που βρίσκονται σε οξύτατο ανταγωνισμό : Οι  Αμερικανικοί δορυφόροι τροφοδοτούν με δεδομένα μια σειρά από δραστηριότητες -  μεταξύ των οποίων και την πλοήγηση των αεροπλάνων – και η καταστροφή τους θα είχε ολέθριες συνέπειες στις ΗΠΑ, με πρώτο απ’ όλα την αποδιοργάνωση των εναέριων μεταφορών.

Απάντηση στον ΣΚΑΪ TV: Η αλήθεια για τα τρία (3) ιστορικά αεροσκάφη

ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ Πάροδος Λεωφ.Βουλιαγμένης 602Α 16452 – Αργυρούπολη Πληροφορίες:Βασίλης Τσατσαράγκος Τηλέφωνο: 6944363214 E-mail: polkeoa0@gmail.com Web-site: www.polkeoa.gr

Ελληνικό, 21 Αυγούστου 2019

Με αφορμή το κεντρικό δελτίο του ΣΚΑΪ (20.8.19) και το ρεπορτάζ σχετικά με τα τρία (3) ιστορικά αεροσκάφη και την τυχόν παρεμπόδιση της επένδυσης, επανερχόμαστε και τονίζουμε:

Πρώτο: Τα τρία (3) ιστορικά αεροσκάφη που χαρακτηρίστηκαν ως νεώτερα ΚΙΝΗΤΑ μνημεία από το Κεντρικό Συμβούλιο Νεωτέρων Μνημείων πρόσφατα, αποτελούν αναπόσπαστο τμήμα του ΜΟΥΣΕΙΟΥ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ που χωροθετήθηκε στο Ελληνικό (Προεδρικό Διάταγμα 01.03.2018).

Δεύτερο: Τα τρία (3) ιστορικά αεροσκάφη, αλλά και άλλα που βρίσκονται στον χώρο, είναι ΚΙΝΗΤΑ. Υπενθυμίζουμε πως το ΠΟΛ.Κ.Ε.Ο.Α., ο φορέας που προώθησε τη σχετική διαδικασία

Α. Ιστορικότητα του χώρου

Β. Μουσείο Πολιτικής Αεροπορίας

Γ. Χαρακτηρισμό των τριών (3) ιστορικών αεροσκαφών

έχει συγκεντρώσει πάνω από 23.000 ιστορικά αντικείμενα και εννέα (9) αεροσκάφη που διατρέχουν την 88χρονη ιστορία των εμπορικών αερομεταφορών στη χώρα μας.

Τρίτο: Η Ελλάδα είναι η μόνη χώρα στην Ευρώπη που δεν διαθέτει ΜΟΥΣΕΙΟ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ, παρά την παρουσία της χώρας μας επί 88 χρόνια στον χώρο των εμπορικών αερομεταφορών.

Η ΓΡΗΓΟΡΗ ΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΑΙΘΙΟΠΙΚΟΥ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟΥ …

 

Του Γιάννη Σχίζα

Δημοσιεύεται στο "Δρόμο της Αριστεράς"

Η πτώση του αεροπλάνου των  Αιθιοπικών Αεροπορικών Γραμμών  είναι σίγουρο πως θα πυροδοτήσει  εκτεταμένες συζητήσεις στους κόλπους των τεχνικών αλλά και στο ευρύτερο κοινό. Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιεύτηκαν στο περιοδικό «Φύση και διάστημα», τα χρόνια 2015, 2016, 2017 και 2018 τα αεροπορικά ατυχήματα κόστισαν 174, 322, 57 και 537 νεκρούς. Το γεγονός ότι οι νεκροί αυτοί προήλθαν από  ελάχιστα «συμβάντα», κάνει  την   αναλυτική προσέγγιση των ατυχημάτων  σε κάτι το αναπόφευκτο. Ταυτόχρονα η  κάθε εταιρεία των Ηνωμένων Πολιτειών (Southeast Airlines, American Airlines, United Airlines και φυσικά η Boeing) ενδιαφέρεται να περιφρουρήσει το κύρος της:  Είναι χαρακτηριστικές οι μεγάλες απώλειες που υπέστη η Boeing  στο χρηματιστήριο τις πρώτες ημέρες του ατυχήματος, του ύψους των 11,15%…

Η πτώση του Αιθιοπικού Boeing 737 ήλθε μετά μερικούς μήνες  από την συντριβή ενός αεροπλάνου των Ινδονησιακών Γραμμών, ίδιου τύπου. Μερικοί   στατιστικολόγοι -   με έφεση στο παράδοξο και στη μεταφυσική - αναφέρονται σε μια «κατανομή Πουασόν», που επιβεβαιώνει  τη   τάση χρονικής σύμπτωσης  αεροπορικών ατυχημάτων,   χωρίς παραπέρα σχολιασμό  των αιτιών που καταλήγουν σε αυτά τα ατυχήματα. Στη προκειμένη περίπτωση τέτοια «κατανομή» δεν υπήρξε, και τούτο πιστοποιείται  από τη χρονική απόσταση των δύο ατυχημάτων …..

Drone διπλώνεται εν πτήσει για να περνά από δύσκολα σημεία

Ένα νέο drone, το οποίο μπορεί να ανακαλεί/ διπλώνει τους βραχίονες με τα στροφεία του εν πτήσει και να γίνεται έτσι αρκετά μικρό ώστε να μπορεί να χωρέσει και να περάσει μέσα από τρύπες και στενά σημεία, ανέπτυξαν ερευνητές του UZH (Universitat Zurich) και του EPFL (Ecole Polytechnique federale de Lausanne). Η συγκεκριμένη ιδιότητα είναι ιδιαίτερα χρήσιμη σε αποστολές σε περιοχές όπου έχουν σημειωθεί καταστροφές, καθώς επιτρέπει στο αεροσκάφος να κινείται ακόμα και σε χώρους που κανονικά θα ήταν απρόσιτοι. 

Τέτοιου είδους ιπτάμενα ρομπότ θα μπορούσαν να εισέρχονται σε κτίρια που έχουν υποστεί ζημιές σε σεισμούς ή κατά τη διάρκεια πυρκαγιών, προκειμένου να διαπιστωθεί εάν υπάρχουν ακόμα άνθρωποι μέσα και – εάν εντοπιστούν- να καθοδηγούν τις ομάδες διάσωσης προς αυτούς.