ΑΠΟ ΝΩΡΙΣ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΕΚΛΟΕΣ ΚΩ (ΝΟΕΜΒΡΗΣ 2028)!

 

του Νίκου Μυλωνα 

Α. Είσαστε ικανοποιημένος από την κατάσταση των πράγματων στον Δήμο Κω;:

Η απάντηση έρχεται αβίαστα: ΟΧΙ!Συνδημότηςπου έρχεται κάθε καλοκαίρι μας ρωτά: ‘’πως τα καταφέρνετέ να μην αλλάζει τίποτα από χρόνο σε χρόνο! Στην Αντιμάχεια ο δείκτης έχει κολλήσει στην εποχή της κοινότητας!

Β. Ναι υπαρχει εάνπάγωμα σε όλες τις πλευρές τωνΔημοτικών πραγμάτων.Μόνοοι κατασκευέςνέωντουριστικώνμονάδωνμεταβάλλουν την παραθαλάσσιαπεριοχή. Αρκεί να δούμε τους δρόμους, τα πεζοδρόμια (οπούυπάρχουν!), τις πλατείες και τους ελεύθερους χώρους!Να σκεφτείς τις τεράστιεςκαταναλώσειςνερού που δεν αντικαθίστανταιαπό τις όποιες ‘’καλέςβροχοπτώσεις’’!Ο υδάτινος ορίζοντας του νησιού υποφέρει. Οι γεωτρήσεις του Δημου ξεπερνούν πια τα 200μ (από 70μ το 1990!)Για αυτό η κοστολόγηση του νερού της ΔΕΥΑΚ θα έπρεπε προληπτικά να ενσωματώνει τέλος ‘’ εμπλουτισμού του υδάτινου ορίζοντα και αφαλάτωσης’’!Να επιβάρυνέ τις μεγάλες καταναλώσεις νερού (τουριστικές μονάδες) φροντίζοντας το αύριο, όπως  επιβάλλει ευρωπαϊκή οδηγία νερού (ΕΕ) 2020/2184-(98/83).Αποτελεί υπεκφυγή η αγνόησητης από τις δημοτικές αρχές! Ευθύνη φέρουν και οι εκπρόσωποι μας στην Βουλή  για την επιλεκτική εκ μέρους τους εφαρμογή της ευρωπαϊκής νομοθεσίας (για την κατάργηση εκτός σχεδίου δόμησης φταίει η …ΕΕ

λένε). Θα έπρεπε να υπάρχουν δεσμευτικάπρογράμματααντιμετώπισης τοπικών προβλημάτων που να χρηματοδοτούνταιαπό τα έσοδα του Δημου τα οποία να συμπληρώνονταιμεκρατικά-ευρωπαϊκά. Το πρόβλημα της τοπικής (‘’ενδογενούς’’) ανάπτυξηςέχει να κάνειπια πρωταρχικάμε την άμεση συμβολή της τοπικής οικονομίας στα έσοδα του Δημου μας!

Γ. Λιμάνι Κω: (επιβατικό+εμπορικό+τουριστικό+πύληεισόδου από τρίτεςχώρεςκαι ότι άλλο!)

Χθες ήταναραγμένα 15 βυτιοφόραμεταφοράςυγρώνκαυσίμων αεροδρομίου με τεράστιασιλόφορτηγάμέσουβάρους 50 τόνων το καθένα. Σήμεραφιλοξενούμε 2 φορτηγάπλοίαμε αδρανήυλικά.Τεράστιαφορτηγά των 40 τόνωνκαταπονώντας τον ήδηδιαλυμένοδρόμο του Κάστρου-ακτήςΚουντουριώτου-Γ. Παπανδρέου-Κοραή-Γρηγορίου Ε.Εως εδώ μήκος 2.000μ που η απλή ανακατασκευή τουςπροϋπολογίζεταιστα 5 εκ. Το ίδιο ηεπαρχιακήοδός Κω έως Αντιμαχεια που ταοδοστρώματα τουςδενέχουνκατασκευαστεί για να δέχονταιτόσομεγάλαφορτηγά! Οι επιβαρύνσειςόμως δεν είναι μόνο οικονομικές-κυκλοφοριακές. Επηρεάζουν την ζωήόλων μαςκαι υποβαθμίζουν το τουριστικό προϊόν.

Η παραγωγή τεχνικών έργωντου νησιού μας απαιτεί κατά μέσοόρο 200.000 κυβικάαδρανώνυλικών,η τιμή των οποίωνεπιβαρύνεται με 8 ευρώ/μ3  από την θαλασσιάμεταφορά! Το ετήσιο κόστοςείναι 1,6 εκ. καιμεταφέρεται στον καταναλωτή.Πως μπορεί να λυθεί; Πότεθα υλοποιηθεί; Το άμεσο είναι η ανακατασκευή του οδοστρώματος.Το επόμενο είναι η κατασκευήεμπορικούλιμανιού. Το τρίτο είναι η κατασκευήλατομείου. Αυτά και μόνο σημαίνουνανάγκηοικονομικώνπόρων 20-25 εκ. Η παρούσαδημοτική αρχή (όπως η προηγούμενη) σιωπηλάαφήνει το θεμα στην επόμενη. Ποια θα είναι η επόμενη; Ούτε και αυτή θαμιλήσει για τέτοια πράγματα!

Δ. Τι λείπειλοιπόναπό τον Δήμο μας ποιος-τιευθύνεταικύρια για την στασιμότητα;

Ο Δήμος Κω ακολουθεί μια πορείαμαρασμού. Όπως όλοι οι δήμοι της Χώρας (πλην ελαχίστων). Κύριακαι αντικειμενική ευθύνη γι αυτόέχει η τεράστιασυρρίκνωση των εθνικών κρατικώνπρογραμμάτων,Το 2000 το ύψος του εθνικούπρογράμματοςδημοσίωνδαπανώνήταν 7,1 διςπου το 2025 περιορίστηκε στα 3,75 δις. Αντίστοιχη είναι και η μείωση (50%) του κρατικού χρήματος προς τον Δήμο Κω. Δεν συμβαίνει το ίδιο με τα ευρωπαϊκάπρογράμματα τα οποίααπό 4 δις το 2000 έχουνανεβεί στα 6,45 το 2025 συν τα 4 δις από το ταμείοανάκαμψης, ανκαι αυτό δεν αύξησεανάλογα τα έσοδα του Δήμου!Το πρόβληματης υστέρησηςτου Δήμου είναιεσωτερικόκαι τοπικό. Πρέπει να δούμε τις δυνατότητες που υπάρχουν.Να βάλουμε στόχους. Οι ατομικές ικανότητες και το θυμικό των προσώπων που αποτελούν το κριτήριοπρο-επιλογήςδημάρχων Κω,συνθλίβονται στην  απουσία ανοικτών οριζόντων και στις δημόσιες σχέσεις. Λείπουν ‘’κατεύθυνση’’, ‘’στρατηγική’’, ‘’τακτική’’!

Ε. ΔΗΜΟΣ+ΤΟΠΙΚΑ ΕΣΟΔΑ:Τα κύριατοπικά έσοδα ήταν ο δημοτικόςφόρος ( 4,5 εκ/έτος πριν το 2010που μηδενίστηκε ελέωτου κ. περιφερειάρχη και τα δημοτικάτέλητουρισμού (4,5 εκ. προ  2009 που ελέω Κ. Καραμανλήπεριορίστηκαν στα 2.0 εκ  για να φθάσουνφέτος στα 4,5 εκ).ΟΔήμοςπρέπει να κάνει άλμα στις υποδομέςμέσω αύξησης των τοπικών του εσόδων,ερχόμενος σε σύγκρουση με την κυβερνητικήπολιτική και τις τοπικές πελατειακές πρακτικές, το παρελθόν του. Υπήρχε π.χ. το ειδικό δημοτικό τέλος λατομικών προϊόντων 5% επί της τιμής πώλησης των αδρανών που χάθηκε από τοπική κακοδιαχείριση. Μπορεί να προσαρμοστεί στο θεμα τωνμεταφορών που επιβαρύνει τις υποδομές. Νακαθοριστείδημοτική λατομικήζώνη μενέο λατομείοανοικτούιδιοκτησιακού. Ο συντελεστής τέλους παρεπιδημούντων 0,75% (από 0,5% με απόφαση Δημ. Συμβ) που οΝ. 5143/2024προτείνειαναπροσαρμογέςσυνδέοντας τες με συγκεκριμένα δημοτικά έργα.Η ακίνητη περιουσία του Δημου πρέπει να γίνει μηχανισμός ανάπτυξης κλπ

Ζ. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ:Τα πράγματαμας οδηγούν σε πολίτικες‘’ενδογενούςανάπτυξης’’ με αποδέσμευση από την λογικήπρογραμμάτωνάνωθεν χρηματοδοτήσεων!Οι προτάσεις για μια ανανεωμένη ή νέαδημοτικήαρχήθα δώσειεξετάσεις σε πολιτικές αυτενέργειας και αυτοκαθορισμού και όχι ευγενικής συμπεριφοράς.